پیش کش به زنان سرزمینم

خودم را مشغول پژوهشی کرده ام که شاید نتوانم به پایانش برسانم، جستاری درباره جامعه و ساختار اجتماعی ایران برای باز تعریف مصادیق سیاسی. دلیلش هم کم سوادی من نیست که متاسفانه منابع مخدوش و ارزش گذاری های ژورنالیستی و سیاسی بر رخدادها است.
فرض بفرمایید که در ایران یک راهپیمایی سراسری در حمایت از مردم فلسطین رخ داده است. کانال یک در لس آنجلس، بی بی سی فارسی، صدا و سیمای ایران، روزنامه هاآرتص و روزنامه کیهان این رخداد را پوشش می دهند. شما به عنوان مخاطبی بی طرف که همین دیروز از مریخ به زمین رسیده و نمی دانید چه خبر است، هرگز نمی توانید با پیگیری این رسانه ها به یک جمعبندی درست برسید که در یک راهپیمایی سراسری در ایران چه رخ داده است و ارزش اجتماعی این رخداد چیست.
دیدگاه علمی به این معناست که اگر من و شما با روشی مشخص مسئله ای را تحلیل کنیم، باید تنها به یک جواب برسیم. چگونه ممکن است که پنج رسانه ظاهرا بی ارتباط با هم، یک مسئله را تحلیل کنند و اگر نه به پنج پاسخ متنافر که دست کم به دو جمعبندی متضاد برسند؟ همین مثال ساده نشان می دهد که عموم رسانه ها رویه ای علمی را در تحلیل وقایع پی گیری نمی کنند و گاهی آنچنان خبر و تحلیل را با هم در می آمیزند که شما نمی توانید حتا اصل خبر را دریابید.
روشن است زمانی که شما در پی تبلیغ هستید تا ارائه یک تحلیل علمی، دیگر برای شما علم اهمیتی نخواهد داشت. (علم به معنای حقیقت اصیل حاکم بر جهان) شما تنها در چهارچوب یک مانیفست عمل می کنید. بنابراین سود و زیان بر اخبار حاکم می شود.
برای نمونه جلال آل احمد که گروهی به سرش قسم می خورند و او را مرد راستین مبارزه و آزادی خواه می دانند، می دانست که خبر کشته شدن صمد بهرنگی به دست ساواک ساختگی است و او چون شنا نمی دانست در نهایت تاسف در رودخانه ارس غرق شد. اما خم به ابروی مبارکش نیاورد و آگاهانه حقیقت را از مردم پنهان کرد.
امروزه هم، همه رسانه ها در چهارچوب مانیفست خود عمل می کنند و به هرگونه ای که بخواهند با حقیقت بازی می کنند. در جریان این ارزش گذاری های رسانه ای و سیاسی، خبرها و تحلیل هایی بزرگنمایی می شوند که ممکن است به لحاظ منطقی دلیلی نداشته باشد که برای جامعه اهمیتی پیدا کنند اما به دلیل هیاهوی رسانه ای بسیار، رسانه ها جامعه را دچار هیجان می کنند و گاهی هم می شورانند. از دوران مشروطه تا به امروز ما با چنین التهابی روبرو هستیم.
یک مقایسه ساده در چهل سال گذشته می تواند این التهاب را به خوبی نشان دهد. آیا وضعیت معیشت و کیفیت زیست مردم نسبت به دوران جنگ ایران و عراق بدتر شده است که ما شاهد شورش های شهری بوده ایم؟ پاسخ آن خیر است! در آن زمان حتی پوشک بچه هم به آسانی نمی شد خرید، جوجه کباب در رستوران ها سهمیه داشت (هر دو نفر یک پرس جوجه کباب) خاموشی های گسترده و قطعی آب طولانی مدت بود. امنیت به دلیل جنگ بسیار کم بود و هزار عامل دیگر اما ما شاهد شورش نان نبودیم. امروز چه شده است که شاهد چنین پدیده ای هستیم؟
این واکنش ها، هرچند که به ظاهر اعتراض به وضعیت معیشت است اما از دید من بیشتر این واکنش ها، واکنش یک توده هیجان زده به تحریک های روانی است.
باری، آن چه که امروز به یک باور عمومی در بخش بزرگی از طبقه متوسط جامعه شهری تبدیل شده است، تحت تاثیر ادعاهایی است که همصدا از طرف رسانه های خارج از ایران تبلیغ می شود. ادعاهایی از این دست که:
• هر چه هم شایسته باشی و خوب کار کنی، چون «پارتی» نداری به هیچ جا نخواهی رسید.
• باید «آقازاده» باشی تا کاره ای شوی.
• مدرک همه مدیران ارشد کشور ساختگی است.
• همه مدیران ارشد کشور بی سواد هستند.
• به زنان در ایران به شکلی سازمان یافته ستم می شود و زنان اجازه رشد در اجتماع را نمی یابند.
به همین دلیل هم برای من عجیب نیست یکی از خبرهایی که به ویژه همین خبرگزاری ها یا بدان نپرداختند و یا پرشتاب از آن گذشتند، خبر نصب دکتر فرزانه شرفبافی به مدیر عاملی هواپیمایی ملی ایران (هما) بود. اهمیت این خبر زمانی بر من روشن شد که فهرست زیر را تهیه کردم. این فهرست شامل 96 خط هوایی بین المللی به همراه مدیران عامل آنان است.
تنها مدیران عامل دو شرکت نه چندان بزرگ خطوط هوایی بروکسل و تایگر ایرویز زن بودند، تنها 2 درصد از این مدیران! برخلاف دکتر مرضیه وحید دستگردی که پیش از رسیدن به مقام وزارت بهداشت، پیشینه سیاسی داشت، فرزانه شرفبافی، هرگز وارد سیاست نشده است.
از مقطع کارشناسی تا دکترایش در دانشگاه شریف گذرانده و مهندس مکانیک است. از آغاز، در زمینه آموزش در هواپیمایی ملی ایران کار کرد، رشد کرد، به مدیریت میانی رسید و اکنون هم مدیر عامل شده است. نه حزب اللهی بودو نه زمینه رانت داشت. آقازاده هم که نبود.
جای تاسف دارد که روزنامه کیهان، این خبر را انگار در رو در بایستی و در یک جمله منتشر کرد و بی بی سی فارسی در چند پاراگراف اما این دو رسانه که سایه هم را با تیر می زنند هر دو یک رویکرد داشتند: فروکاستن از اهمیت این خبر.
ن ک
http://www.bbc.com/persian/iran-40570229
http://kayhan.ir/fa/news/115634

هرگز و در هیچ جایی ندیدم که فعالان حقوق زنان بگویند که آفرین و دستمریزاد که فرزانه شرفبافی مدیر عامل بزرگترین و مهمترین خط هوایی ایران شده است. آفرین به سیستمی که می تواند چنین مدیرانی تربیت کند. مدیرانی که مانند آنها در میان خطوط هوایی مطرح بین المللی، تنها دو زن دیگر به چنین جایگاهی رسیده اند.
هرگز ندیدم و نخواندم که کشورهای آمریکا، آلمان، انگلستان، فرانسه، هلند، ژاپن و سویس که حتا یک میر عامل زن در میان خطوط هوایی پرشمارشان ندیدم، بگویند که آفرین بر ایرانیان! ایران و بروکسل تنها دو کشوری هستند که خطوط اصلی هوایی آنان توسط مدیران زن اداره می شود. صدا از ندای کسی در نیامد.
کی گل از گل همه شکفت؟ زمانی که عربستان سعودی عاقبت به این جمعبندی رسید که زنان می توانند رانندگی کنند. (هرچند که روشن نیست اگر صاحبان این زنان – چون همسر و شوهر برای بیشتر آنان معنایی ندارد – این اجازه را به زنان ندهند چه می شود! کشوری که مدیر هواپیمایی ملی آن یک خلبان بازنشسته آلمانی – مکزیکی است.)
هیچ کسی نمی خواهد باور کند که می شود در زمینه هایی ایران از همه جهان پیشی بگیرد، متاسفانه نه ایرانیان می توانند بپذیرند و نه قدر مسلم، غیر ایرانیان!

امرداد 1397
1 like ·   •  1 comment  •  flag
Share on Twitter
Published on July 23, 2018 14:58 Tags: ایران-حقوق-زنان
Comments Showing 1-1 of 1 (1 new)    post a comment »
dateUp arrow    newest »

message 1: by Ashkan (new)

Ashkan Ansari فهرست خطوط هوایی مطرح جهان به همراه مدیران عامل آن ها

Aegean Airlines Dimitrios Gerogiannis
Aer Lingus Stephen Kavanagh
Aeroflot Vitaly Savelyev
Aeromexico Andrés Conesa
Air Astana Peter Foster
Air Berlin Thomas Winkelmann
Air Canada Calin Rovinescu
Air France Jean-Marc Janaillac
Air Mauritius Somaskaran Appavou
Air New Zealand Christopher Luxon
Air Nostrum Carlos Bertomeu
Air Seychelles Remco Althuis
Air Transat Jean-Marc Eustache
AirAsia Tony Fernandes
Alaska Airlines Bradley D. Tilden
Alitalia Cramer Ball
Allegiant Air Maurice J. Gallagher
American Airlines Doug Parker
American Airlines Doug Parker
American Eagle Jay L. Schottenstein
Asiana Airlines Kim Soo-Cheon
Austrian Kay Kratky
Avianca Hernán Rincón
Azerbaijan Airlines Jahangir Askerov
Azul Airlines John Rodgerson
Bangkok Airways Prasert Prasarttong-Osoth
British Airways Álex Cruz
Brussels Airlines Christina Foerster
Cathay Pacific Rupert Hogg
China Airlines Nuan-Hsuan Ho
Copa Airlines Pedro Heilbron
Delta Air Lines Edward H. Bastian
Dragonair Algernon Yau
easyJet Johan Lundgren
Emirates Airlines Ahmed bin Saeed Al Maktoum
Ethiopian Airlines Tewolde Gebremariam
Etihad Airways Peter Baumgartner
Eurowings Thorsten Dirks
EVA Air Steven Lin
Fiji Airways André Viljoen
Finnair Pekka Vauramo
Frontier Airline Daniel James Mccarthy
Garuda Indonesia Pahala N. Mansury
Gulf Air Krešimir Kučko
Hainan Airlines Adam Tan
Hawaiian Airlines Peter R Ingram
Hong Kong Airlines Wang Liya
Iberia Luis Gallego
Icelandair Birkir Hólm Guðnason
Indigo Rahul Bhatia
Japan Airlines Haruka Nishimatsu
JetBlue Robin Hayes
Jetstar Airways Gareth Evans
Jetstar Asia Barathan Pasupathi
Kenya Airways Sebastian Mikosz
KLM Pieter Elbers
Korean Airlines Cho Yang-ho
Kulula Erik Rudolf Venter
LAN Airlines Ignacio Cueto
LOT Polish Rafal Milczarski
Lufthansa Carsten Spohr
Mango Airlines Nic Vlok
Norwegian Bjørn Kjos
Oman Air Abdulaziz Al Raisi
Peach Shinichi Inoue
Philippine Airlines Lucio Tan
Porter Airlines Robert Deluce
Qantas Airways Alan Joyce
Qatar Airways Akbar Al Baker
Royal Brunei Airlines Karam Chand
Royal Jordanian Stefan Pichler
SAS Scandinavian Rickard Gustafson
Saudi Arabian Airlines Jaan Albrecht
Scoot Lee Lik Hsin
SilkAir Foo Chai Woo
Singapore Airlines Goh Choon Phong
South African Airways Vuyani Jarana
Southwest Airlines Gary C. Kelly
Southwest Airlines Gary C. Kelly
SpiceJet Ajay Singh
SriLankan Airlines Suren Ratwatte
Swiss International Air Lines Thomas Klühr
TAAG Angola Joaquim Teixeira da Cunha
TAM Airlines Jerome Cadier
TAP Air Portugal Antonoaldo Neves
Thai Airways Charamporn Jotikasthira
Tianjin Airlines Wenli Chen
Tiger Airways Merren McArthur
TUI Airways John Murphy
Turkish Airlines Bilal Ekşi
United Airlines Oscar Munoz
Vietnam Airlines Pham Ngoc Minh
Virgin America Ben Minicucci
Virgin Atlantic Craig Kreeger
Virgin Australia John Borghetti
WestJet Ed Sims


back to top